Samozrejme. Hoci ide o náročnú tému, pokúsim sa ju vysvetliť jednoducho. Pomocou vlastných elektronických modulov, ktoré sa montujú priamo do lampy a do elektrického rozvádzača, vieme prostredníctvom nášho softvéru na diaľku spravovať osvetlenie budov či verejných priestorov. Vieme napríklad priamo ovplyvniť, akou intenzitou či farbou má svietiť. Na základe následnej diagnostiky o správnej funkčnosti vieme automatickými scenármi koordinovať proces svietenia tak, aby to pozitívne vplývalo nielen na prevádzku či chod mesta, ale aj na finančné náklady.
Zmysel takéhoto riadenia je v tom, že namiesto toho, aby sa svietilo konštantne pri plnom výkone od večera až do rána, bol proces svietenia viac logický. Napríklad v rezidenčných zónach o tretej ráno už predsa nepotrebujeme takú istú intenzitu svetla ako o ôsmej večer. Na základe štatistických údajov prispôsobujeme krivky svietivosti, aby zodpovedali skutočným potrebám ľudí.
Získavame tak úsporu na elektrine v priemere až 40 % oproti stavu, kedy sa intenzita osvetlenia neriadi. Pri dnešných cenách ušetriť 40 % z účtu za osvetlenie je skvelé. Navyše riadenie osvetlenia robíme pomocou našej patentovanej digitálnej komunikácie po elektrickom vedení. To znamená, že po presne tom istom kábli, po ktorom ide 230 V do lampy. Zaujímavosťou je, že naša spoločnosť takto zabezpečuje aj digitálnu komunikáciu, pričom často ide o dlhú vzdialenosť.
Naše najväčšie referencie sú momentálne Kyjev, kde riadime približne 50 000 svetiel, Barcelona – 6 000 svetiel, v Izraeli riadime asi 30 miest. Momentálne je to asi 15 krajín na svete a intenzívne pracujeme na tom, aby sme rady našich zahraničných partnerov rozširovali a aby sme vedeli exportovať do ďalších krajín.
Aká je situácia v dopyte po takomto riešení? Musíte tento dopyt vytvárať sami alebo je o to veľký záujem?
Otvorene. Aj naši kolegovia z obchodného oddelenia sa musia snažiť, evanjelizovať a musia iných vzdelávať. Mestá častokrát jednoducho iba vymenia výbojkové svetlo za LED. A pritom, keby to urobili rozumne, tak možno prvotná investičná náročnosť tohto projektu je o 10 % až 15 % vyššia, ale návratnosť sa im v konečnom dôsledku skráti. Pretože sa im výrazne zníži spotreba. Totižto len zmenou starej výbojkovej lampy za LED ušetríte približne 40 % elektriny, ale riadením ďalších 40 %.
Okrem osvetlenia v mestách ste spomínali aj haly a obchodné centrá. Uvažujú aj firmy rovnakým spôsobom ako mestá?
Samozrejme, aj firmy chcú šetriť. Naším najväčším industriálnym zákazníkom je obchodná sieť Tesco. Riadime osvetlenie prakticky vo všetkých väčších prevádzkach tejto spoločnosti v Českej republike, na Slovensku a v Maďarsku. Naším ďalším významným zákazníkom zo súkromného sektora je aj slovenská výrobná fabrika automobilky Volkswagen. Má to pre nich zmysel práve preto, že ekonomicky sa to oplatí vždy, keď svetiel je dostatočne veľa.
V moderných halách sú totiž väčšinou aj svetlíky. Počas dňa, keď zasvieti slnko, my jemne uberieme jas osvetlenia. Staráme sa o to, aby svetlo nebolo rušivé a aby vždy bolo práve toľko svetla, koľko sme si definovali. Ani viac, ani menej.
Pokiaľ sa bavíme o bežnom kancelárskom osvetlení, tam sa to, samozrejme, dá urobiť tiež, ale pri nízkom príkone moderných kancelárskych svietidiel je to skôr o dizajne a flexibilite svetla ako o úspore.
Vie si to užívateľ operatívne riadiť sám? Alebo mu to nastavíte na začiatku a je to potom nemenné?
Samozrejme, môžu si to riadiť. Na začiatku sa však vždy dohodneme, ako má fungovať automatický režim a v prípade potreby si to potom môže, napríklad správca objektu, zo svojho mobilu riadiť v manuálnom režime. Môže si nastavovať teoreticky každú lampu zvlášť, ak sa mu chce (smiech).
Kto je vaším typickým zákazníkom?
V prípade miest je to systémový integrátor. My sme výrobca technológie, čiže sa len zriedka priamo zúčastňujeme verejných obstarávaní. Dodávame technológiu pre firmy, ktoré poskytujú komplexné riešenie pre mesto. Vrátane inštalácie, svietidiel a podobne. My nevyrábame samotné svietidlá, vyrábame len moduly na riadenie osvetlenia.
Napríklad v Španielsku máme partnera, ktorý od nás nakúpi moduly, my natrénujeme jeho ľudí, ako to nakonfigurovať a oni sa už potom o to starajú. Zároveň poskytujú svojim mestám servis a údržbu.
Toto je náš typický predajný model. V prípade industriálnych zákazníkov, tam, kde riadime osvetlenie v nejakom priemyselnom objekte, máme často servisnú zmluvu a vieme dodávať riešenia na kľúč aj priamo.
Pri svojich odpovediach hovoríte v množnom čísle. Kto však tvorí spoločnosť SEAK?
V SEAKU je oddelenie výskumu a vývoja, kde máme elektrotechnických inžinierov aj programátorov, kde vyvíjame a vylepšujeme náš hardware aj software. To všetko pod vedením Ing. Goldmanna.
Ďalej vo firme máme výrobné oddelenie pod taktovkou pána Kundru a pána Štofana, ktoré sa stará o to, aby sme tie moduly aj efektívnym spôsobom vyrábali v príslušných objemoch a dodacích termínoch a quality control. No a nakoniec naša obchodná a realizačná flotila pod vedením pánov Pindrocha a Oravca, ktorá sa stará o predaj našich produktov a starostlivosť o priamych zákazníkov. Celkovo nás je 36.
Aká je z vášho pohľadu budúcnosť vašej firmy? Ktorým smerom sa pozeráte?
V prvom rade budeme naďalej zlepšovať náš systém. Pracujeme na tom, aby sme rozširovali naše geografické portfólio, aby sme dodávali do viacerých krajín. Je to pre nás dôležité kvôli stabilite. Trh je stále pomerne veľký, ale zároveň je predajný cyklus pomerne dlhý a súčasne je ovplyvnený rôznymi volebnými cyklami a dotačnými schémami. Stabilizačne na nás pôsobí to, že máme veľa zahraničných partnerov. Rôzne vlny pandémie a politické zmeny, parlamentné voľby a podobné udalosti sa našťastie nedejú v iných krajinách naraz. Takže to nám dodáva stabilitu.
Za tie roky, čo pôsobíte na trhu, ste sa stretli s nejakou kuriozitou, na ktorú dodnes spomínate?
Najväčšia výzva, čo sa týka zavedenia technológie, bol pre nás pilotný projekt v Indii, a to kvôli veľmi zlej kvalite elektrickej siete. V našom regióne máme v zásuvke, plus-mínus pár percent, podľa normy 230 V. V Indii to v priebehu dňa bez problémov kolíše medzi 150 V a 300 V. Pravdou je, že aj to nás posúva ďalej. Špeciálne kvôli Indii sme vylepšili naše produkty, aby takéto krátkodobé výkyvy v sieti prežili. Nastavili sme ich tak, aby takýto stav zistili, dočasne sa odpojili a predĺžili sme ich životnosť.
Na ďalší zaujímavý problém sme natrafili, keď sme robili pilotný projekt vo Vietname. Tam máte permanentne 70 – 80 – 90 % vlhkosť pri veľmi vysokej teplote. Takéto podmienky veľmi preveria kvalitu elektroniky a vlastne celého zapojenia. Keď vo Vietname začne pršať, tak prší aj mesiac a zároveň vegetácia je tam pomerne bujná. Riešili sme aj situáciu, keď nejaká rastlina obrástla celú lampu, ktorá sa potom začala prehrievať.
Na začiatku našich činností SEAK vyrábal aj svietidlá. Keď náš zákazník potreboval riešenie s takými parametrami, ktoré na trhu neboli, naši inžinieri svetlo na mieru vymysleli a zákazníkovi sme ho vyrobili. Vyrábali sme veľmi veľa takýchto výrobkov na mieru, bolo to veľmi neefektívne.
Postupom času sa nám podarilo zjednodušiť naše produktové portfólio tak, že teraz sa už snažíme sústrediť iba na to, v čom sme unikátni. A to je riadenie osvetlenia. Už nechceme vyrábať úplne všetko. Radšej si veci nakúpime od kvalitného dodávateľa, partnerských firiem, ako by sme sa snažili vyrobiť úplne každú drobnú vec.
Priznám sa, že som veľký fanúšik elektromobilov. „Na elektrinu” mám už najazdených viac ako 300 000 kilometrov. Preto viem, že najväčší problém pre masívne rozšírenie elektromobility je nabíjacia infraštruktúra. Pokiaľ bývate napríklad v paneláku a parkujete na ulici, tak si elektromobil nekúpite. Pretože potrebujete nabíjať auto tam, kde obvykle parkujete. Ale pokiaľ by sa na ulici mali vybudovať nabíjacie stanice, bolo by treba rozkopať chodníky, naťahať nové káble atď. A tu nastupujeme my. Keďže už riadime osvetlenie a vieme, koľko elektriny je v každom momente potrebné na svietenie konkrétnej ulice a ktorá lampa svieti na akú intenzitu a akú má spotrebu, tak celý zvyšok kapacity elektrického kábla vieme ponúknuť elektromobilom na nabíjanie.
Elektrické rozvody na verejné osvetlenie boli projektované a stavané ešte na staré, neefektívne lampy, čiže káble položené pod chodníkmi sú pomerne silné a majú veľkú prenosovú kapacitu. Pokiaľ sa svetlá vymenia za inteligentné LED, tak zrazu máme dosť voľnej kapacity v infraštruktúre, ktorá je už zakopaná v zemi a vieme ju použiť. Nehovoriac o tom, že cez deň lampy nesvietia a môžeme použiť celú kapacitu.
Náš systém sme iba rozšírili o funkciu, ktorá rozdeľuje kapacitu prenosu elektriny medzi svetlá a jednotlivé autá. Takže bez toho, aby sme rozkopávali ulice, pokiaľ sú lampy vhodne postavené pri parkovacích miestach, vieme ich doplniť o nabíjacie stanice a využiť tak už existujúcu infraštruktúru. Mestám vieme ponúknuť produkt, ktorý umožní ľuďom na sídliskách nabíjať svoje nové elektromobily.
V tomto mám úplne jasno. Pre osobnú dopravu sú budúcnosť batériové elektromobily a nie vodíkové. A to z jednoduchého dôvodu: vodík nie je taký efektívny a hlavne je oveľa drahší. Už si to uvedomuje aj Európska komisia, keď postupne odkladá podporu pre vodíkové autá.
Vodík bude mať zmysel pre nákladnú dopravu, pre vlaky, pre lode, autobusy, ale pre osobné auto nie. Ak by ste si kúpili vodíkovú Toyotu Mirai, zaplatíte za ňu viac ako za Teslu, bude to mať výkon ako dieselová Octavia, bude to vyzerať ako Octavia a prevádzka toho auta bude drahšia ako Octavia. To si radšej kúpte tú Teslu alebo VW iD4, alebo KIA EV6.
Čo sa týka rozšírenia nabíjacej siete, je to práve o tom, že musí byť smart. Otázka „Čo ak by si zajtra kúpili všetci elektromobily?“ je čisto hypotetická, lebo to sa, samozrejme, nestane. Je to ako otázka „Čo keby v jednej sekunde všetci zapli všetky fény?“. Taktiež by sme asi mali „blackout“. Pre elektromobily a na budovanie nabíjacej infraštruktúry je veľmi dôležité, aby to bolo riadené a aby sme vedeli rozdeľovať dostupnú kapacitu. To sú práve všetky tie múdre funkcie, ktorými sa snažíme v našich výrobkoch odlíšiť od jednoduchých nabíjacích staníc.
Keď sa bavíme o elektromobilite, určite má zmysel investovať energiu do vývoja efektívnejších batérií a ďalších smart funkcií pre nabíjanie. Oblasť Smart Grid je dôležitá hlavne kvôli narastajúcemu počtu elektromobilov a zároveň narastajúcemu počtu zdrojov zelenej energie, ktoré neoplývajú práve stabilitou výkonu. Preto je veľmi dôležité mať inteligentne riadenú sieť. Toto je podľa mňa veľká výzva.
Zároveň považujem za veľmi zaujímavú oblasť rozvoja internetu vecí. Už dnes máme rôzne senzory, ktoré rôznymi spôsobmi komunikujú. A dôležité je nájsť spôsob, ako z toho kvanta
dát, ktoré všetky tieto senzory nagenerujú, vytiahnuť informáciu, ktorá je reálne použiteľná alebo ktorá je nakoniec užitočná. Len vygenerovať dáta a niekde ich uložiť, to nie je smart. Smart je získať nejakú použiteľnú informáciu. To je rozdiel medzi dátami a informáciou.
Ako vidíte nás, firmu SOS electronic, ako partnera?
Spolupracujeme spolu už veľmi veľa rokov. Na nákupe mi povedali, že prakticky od nepamäti. Čo je určite dlhšie ako 10 rokov (smiech). To, že spolupracujeme tak dlho, samozrejme, znamená, že nám to funguje, dodávky sú spoľahlivé a môžeme s nimi rátať. A to veľmi potrebujeme, obzvlášť v tejto neistej dobe.
Pozrite si aj záznam rozhovoru z konferencie Debatech 2022. Téma : Ako funguje nabíjanie elektromobilov zo stĺpov verejného osvetlenia od spoločnosti SEAK.
Máte záujem o viac informácií? Prípadne máte inú otázku či požiadavku? Prosím, vyplňte nasledujúci formulár, radi vám pomôžeme.
Páčia sa Vám naše články? Nezmeškajte už ani jeden z nich!
Nemusíte sa o nič starať, my zabezpečíme doručenie až k Vám.
