SEAK: Bis zu 40 % weniger Beleuchtungskosten bei gleichbleibender Qualität und Intensität ist heute eine Selbstverständlichkeit

Herr Macko. Vielen Dank, dass Sie einen Termin für dieses Interview gefunden haben. Wir wissen viel über Sie. Aber würden Sie bitte etwas mehr Licht ins Dunkel bringen, was Sie für unsere Leserschaft tun?

Sicherlich. Obwohl dies ein komplexes Thema ist, werde ich versuchen, es auf einfache Weise zu erklären. Mit unseren eigenen elektronischen Modulen, die direkt in der Leuchte und der elektrischen Schalttafel montiert sind, können wir die Beleuchtung von Gebäuden oder öffentlichen Plätzen über unsere Software fernsteuern. Beispielsweise können wir direkt die Intensität oder Farbe des Lichts verändern. Ausgehend von der anschließenden Diagnose der richtigen Funktionsweise können wir dann den Beleuchtungsprozess mit automatischen Szenarien so koordinieren, dass sich dieser nicht nur positiv auf die Funktionsweise der Stadt auswirkt, sondern auch auf die finanziellen Kosten.

Der Punkt einer solchen Steuerung ist, dass der Beleuchtungsprozess sinnvoller ist, als eine Beleuchtung von abends bis morgens bei konstant voller Leistung. Beispielsweise muss in Wohngebieten das Licht um 3 Uhr morgens nicht die gleiche Intensität haben wie um 20 Uhr abends. Ausgehend von Statistiken passen wir die Leuchtkraftkurven an die tatsächlichen Bedürfnisse des Menschen an.

Im Vergleich zu einer Situation, in der die Beleuchtungsintensität nicht geregelt wird, erzielen wir durchschnittliche Stromeinsparungen von bis zu 40 %. Bei den heutigen Preisen ist es großartig, 40 % auf der Stromrechnung einzusparen. Darüber hinaus steuern wir die Beleuchtung über unsere patentierte digitale Powerline-Kommunikation. Das heißt, der Strom fließt über genau das gleiche Kabel, über das auch die 230 V Leuchte mit Strom versorgt wird. Interessanterweise ermöglicht unser Unternehmen auf diese Weise auch digitale Kommunikation, oftmals über weite Entfernungen.

Klingt gut. Können Sie Referenzprojekte nennen? 

Unsere größten Referenzprojekte sind derzeit Kiew, wo wir etwa 50.000 Leuchten verwalten, Barcelona – 6.000 Leuchten, und in Israel verwalten wir etwa 30 Städte. Derzeit sind es weltweit etwa 15 Länder, und wir arbeiten intensiv an der Expansion und an Exportmöglichkeiten in andere Länder.

Wie ist die Nachfragesituation für eine solche Lösung? Muss man diesen Bedarf selbst schaffen oder besteht großes Interesse daran?

Ganz ehrlich. Auch unsere Kolleginnen und Kollegen in der Verkaufsabteilung müssen hart arbeiten, Informationen verbreiten und andere aufklären. Städte ersetzen oft einfach die Entladungsleuchten durch LEDs. Doch wenn sie genauer darüber nachdächten, würden sie sehen, dass die Anfangsinvestition für dieses Projekt 10 % bis 15 % höher sein kann, ihre Kapitalrendite letztendlich jedoch besser ist. Denn ihr Verbrauch wird deutlich reduziert. Dies liegt darin begründet, dass allein der Austausch der alten Entladungsleuchte gegen eine LED etwa 40 % Strom spart, die richtige Verwaltung spart aber weitere 40 %.  

Neben der Beleuchtung in Städten erwähnten Sie auch Hallen und Einkaufszentren. Denken Unternehmen genauso wie Städte? 

Natürlich wollen auch Unternehmen Einsparungen erzielen. Unser größter Industriekunde ist das Vertriebsnetz von Tesco. Wir verwalten die Beleuchtung an praktisch allen größeren Standorten dieses Unternehmens in der Tschechischen Republik, der Slowakei und Ungarn. Ein weiterer wichtiger Kunde aus der Privatwirtschaft ist das slowakische Produktionswerk von Volkswagen. Für sie macht es Sinn, weil es sich wirtschaftlich immer dann rechnet, wenn eine ausreichende Anzahl von Leuchten vorhanden ist. 

Moderne Hallen haben in der Regel Oberlichter. Tagsüber, wenn die Sonne scheint, reduzieren wir die Helligkeit der Beleuchtung leicht. Wir achten darauf, dass das Licht nicht stört und immer genau so viel Licht vorhanden ist, wie wir festgelegt haben. Weder mehr, noch weniger.

Wenn wir von gewöhnlicher Bürobeleuchtung sprechen, ist das natürlich auch in diesem Bereich möglich, doch bei dem geringen Wattverbrauch einer modernen Bürobeleuchtung geht es mehr um das Design und die Flexibilität des Lichts, als um die Ersparnis.

Kann der Benutzer den Lichtbetrieb verwalten? Oder stellen Sie die Beleuchtung am Anfang ein ohne anschließende Änderung?

Der Lichtbetrieb kann natürlich gesteuert werden. Anfangs stimmen wir jedoch immer ab, wie der Automatikmodus funktionieren soll, und bei Bedarf kann dann z. B. der Objektverwalter die Beleuchtung manuell über sein Mobiltelefon steuern. Er kann theoretisch jede Leuchte separat einstellen, wenn er will (lacht).

Wer sind Ihre typischen Kunden? 

Im Falle von Städten ist es ein Systemintegrator. Wir sind ein Hersteller von Technologie, daher beteiligen wir uns selten direkt an öffentlichen Ausschreibungen. Wir liefern Technologie für Unternehmen, die eine umfassende Lösung für die Stadt anbieten, einschließlich Installation, Leuchten usw.. Wir produzieren die Leuchten nicht selbst; Wir produzieren ausschließlich Module zur Lichtsteuerung. 

In Spanien haben wir zum Beispiel einen Partner, der Module von uns erwirbt, wir schulen seine Angestellten in der Konfiguration und diese kümmern sich danach darum. Gleichzeitig führen sie Service- und Wartungstätigkeiten für ihre Städte aus.

Das ist unser typisches Verkaufsmodell. Im Falle von Industriekunden, bei denen wir die Beleuchtung in mehreren Industriegebäuden steuern, haben wir oftmals einen Servicevertrag und können direkt schlüsselfertige Lösungen bereitstellen.

Bei der Beantwortung meiner Fragen sprechen Sie im Plural. Aber wer ist SEAK? 

SEAK hat eine Forschungs- und Entwicklungsabteilung, die aus Elektroingenieuren und Programmierern besteht, die unsere Hard- und Software entwickeln und verbessern. All dies unter der Leitung von Ing. Goldmann.

Darüber hinaus gibt es eine Produktionsabteilung unter der Leitung von Herrn Kundra und Herrn Štofan, die dafür sorgt, dass die Module unter Einhaltung der entsprechenden Mengen, Liefertermine und Qualitätskontrollen produziert werden. Und unsere Verkaufs- und Implementierungsflotte steht schließlich unter der Leitung von Herrn Pindroch und Herrn Oravec, der sich um den Verkauf unserer Produkte und die Direktkundenbetreuung kümmert. Wir sind insgesamt 36 Personen.

Wie sieht aus Ihrer Sicht die Zukunft Ihres Unternehmens aus? In welche Richtung orientieren Sie sich?

In erster Linie werden wir unser System weiter verbessern. Wir möchten unser geografisches Angebot auf weitere Länder ausdehnen. Das ist wichtig für die Stabilität. Der Markt ist noch relativ groß, doch gleichzeitig ist der Verkaufszyklus ziemlich lang und wird auch durch verschiedene Wahlzyklen und Subventionsprogramme beeinflusst. Sehr positiv ist, dass wir viele ausländische Partner haben. Glücklicherweise finden verschiedene Wellen von Pandemien und politischen Veränderungen, Parlamentswahlen und ähnliche Ereignisse in anderen Ländern nicht zeitgleich statt. Das gibt uns also Stabilität.

Ist Ihnen in all den Jahren, in denen Sie auf dem Markt vertreten sind, eine Kuriosität aufgefallen, an die Sie sich noch erinnern können? 

Die größte Herausforderung bei der Technologiebereitstellung war für uns das Pilotprojekt in Indien aufgrund der sehr schlechten Qualität des Stromnetzes. In unserer Region bietet die Steckdose standardmäßig in etwa eine Leistung von 230 V. In Indien ist es absolut üblich, dass die Leistung über den Tag zwischen 150 V und 300 V schwankt. In Wahrheit bringt uns auch das weiter. Gerade wegen Indien haben wir unsere Produkte so verbessert, dass sie jetzt auch solche kurzfristigen Netzschwankungen überstehen. Wir haben sie so eingerichtet, dass sie einen solchen Zustand erkennen, vorübergehend abschalten und dadurch ihre Lebensdauer verlängert. 

Ein weiteres interessantes Problem trat während eines Pilotprojekts in Vietnam zutage. Es herrschen permanent 70, 80, 90 % Luftfeuchtigkeit bei sehr hoher Temperatur. Solche Bedingungen stellen die Qualität der Elektronik und tatsächlich der gesamten Verbindung stark auf die Probe. Wenn es in Vietnam zu regnen anfängt, regnet es einen Monat lang und gleichzeitig ist die Vegetation dort relativ üppig. Einmal hatten wir eine Situation, in der eine Pflanze über die ganze Leuchte wuchs, die dann wiederum zu überhitzen begann.

Haben Sie einen Fehler festgestellt, der Sie weiter gebracht hat?

Zu Beginn unserer Tätigkeit produzierte SEAK auch Beleuchtungskörper. Als unser Kunde eine Lösung mit marktunüblichen Parametern benötigte, entwarfen unsere Ingenieure die Leuchte und wir stellten sie für den Kunde her. Wir stellten viele kundenspezifische Produkte her, was sehr ineffizient war. 

Im Laufe der Zeit ist es uns gelungen, unser Produktportfolio so zu vereinfachen, dass wir uns jetzt nur noch auf das konzentrieren, was uns einzigartig macht. Und das ist die Lichtsteuerung. Wir wollen nicht mehr alles produzieren. Wir kaufen Bauteile lieber bei Qualitätslieferanten oder Partnerfirmen ein, als dass wir versuchen, jede Kleinigkeit selbst zu produzieren. 

Lassen Sie mich verraten, dass dies nicht die einzige Richtung ist, in die Ihr Geschäft geht. Erzählen Sie uns etwas über das Laden von Elektroautos.

Ich gebe zu, dass ich ein großer Fan von Elektroautos bin. Ich bin schon über 300.000 Kilometer „elektrisch“ gefahren. Daher weiß ich, dass das größte Problem beim massiven Ausbau der Elektromobilität die Ladeinfrastruktur ist. Wenn Sie beispielsweise in einem Mehrfamilienhaus wohnen und auf der Straße parken, kaufen Sie kein Elektroauto, weil Sie Ihr Auto dort aufladen müssen, wo Sie normalerweise parken. Und wenn Ladestationen auf der Straße gebaut würden, müssten Gehwege aufgegraben, neue Kabel verlegt werden usw.. Und hier kommen wir ins Spiel. Da wir bereits die Beleuchtung verwalten und wissen, wie viel Strom gerade benötigt wird, um eine bestimmte Straße zu beleuchten, und welche Leuchte mit welcher Intensität und welchem Verbrauch leuchtet, können wir die restliche Kapazität des Stromkabels zum Laden von Elektroautos anbieten. 

Elektrische Leitungen für die öffentliche Beleuchtung wurden für alte, ineffiziente Leuchten entworfen und gebaut, daher sind die unter den Bürgersteigen verlegten Kabel relativ stark und haben eine große Übertragungskapazität. Wenn die Leuchten durch intelligente LEDs ersetzt werden, haben wir plötzlich genügend freie Kapazitäten in der bereits unterirdisch verlegten Infrastruktur, die wir nutzen können. Ganz zu schweigen davon, dass die Leuchten tagsüber nicht in Betrieb sind und wir die volle Kapazität ausschöpfen können.  

Wir haben unser System lediglich um eine Funktion erweitert, die die Stromübertragungskapazität zwischen den Beleuchtungen und einzelnen Autos verteilt. So können wir Ladestationen hinzufügen und die vorhandene Infrastruktur nutzen, ohne die Straßen aufzugraben, wenn die Leuchten ordnungsgemäß neben den Parkplätzen errichtet wurden. Wir können den Städten ein Produkt anbieten, mit dem die Menschen in den Wohnblöcken ihre neuen Elektroautos aufladen können. 

Wie sehen Sie die Elektromobilität global und in Zukunft? Wird die Nachfrage nach Elektroautos steigen oder liegt die Zukunft im Wasserstoff?

Ich habe dazu eine klare Meinung. Die Zukunft des Personenverkehrs sind batteriebetriebene elektrische Autos und nicht Wasserstoff. Der Grund dafür ist ganz einfach: Wasserstoff ist nicht so effizient und vor allem viel teurer. Die Europäische Kommission hat dies bereits verstanden, da sie die Förderung von Wasserstoffautos schrittweise verzögert. 

Wasserstoff wird für den Güterverkehr, für Züge, Schiffe und Busse sinnvoll sein, aber nicht für Autos. Wenn Sie einen mit Wasserstoff betriebenen Toyota Mirai kaufen, zahlen Sie dafür mehr als für einen Tesla, seine Leistung ist vergleichbar mit einem Octavia-Dieselfahrzeug, er sieht aus wie ein Octavia und der Betrieb dieses Autos ist teurer als ein Octavia. Der Kauf eines Tesla oder VW iD4 oder KIA EV6 bietet sich da eher an. 

Der Ausbau des Ladenetzes muss smart sein. Die Frage „Was ist, wenn morgen alle Elektroautos kaufen?“ ist rein hypothetisch, da dies sicherlich nicht passieren wird. Es ist wie die Frage „Was wäre, wenn alle in einer Sekunde alle Föhne anmachen würden?“. Wir hätten dann wahrscheinlich auch einen „Blackout“. Was Elektroautos und den Ausbau der Ladeinfrastruktur anbelangt, ist es sehr wichtig, dass diese verwaltet wird und wir die verfügbaren Kapazitäten zuteilen können. Dies sind jeweils die smarten Funktionen in unseren Produkten, die uns einzigartig machen.  

In welchen Bereichen lohnen sich Entwicklungsinvestitionen? Auf welches Produkt sollte man sich konzentrieren?

Wenn wir über Elektromobilität sprechen, ist es sicherlich sinnvoll, Energie in die Entwicklung effizienterer Batterien und anderer intelligenter Ladefunktionen zu investieren. Der Bereich „Smart Grid“ ist vor allem aufgrund der wachsenden Zahl von Elektroautos und der gleichzeitig wachsenden Zahl umweltfreundlicher Energiequellen, denen es an Leistungsstabilität mangelt, wichtig. Daher ist ein smart verwaltetes Netz von größter Bedeutung. Das ist meiner Meinung nach eine immense Herausforderung. 

Gleichzeitig halte ich die Entwicklung des „Internet of Things“ für einen sehr interessanten Bereich. Wir haben bereits verschiedene Sensoren, die auf unterschiedliche Weise kommunizieren. Und es ist wichtig, einen Weg zu finden, aus der Menge an Daten, die all diese Sensoren erzeugen, Informationen zu gewinnen, die wirklich nützlich sind. Einfach nur Daten zu generieren und irgendwo zu speichern, ist nicht smart. Smart ist, bestimmte nützliche Informationen zu gewinnen. Das ist der Unterschied zwischen Daten und Informationen.

Wie sehen Sie uns, SOS electronic, als Partner? 

Wir arbeiten seit vielen Jahren zusammen. Die Einkaufsabteilung sagte mir, dass wir praktisch seit jeher zusammenarbeiten. Was definitiv länger als 10 Jahre ist (lacht). Eine so lange Zusammenarbeit bedeutet natürlich, dass es für uns funktioniert, die Lieferungen sind zuverlässig und wir können uns auf SOS verlassen. Und die brauchen wir, gerade in diesen unsicheren Zeiten. 

Können Sie uns etwas über das Pilotprojekt in der Stadt Sabinov in der Slowakei erzählen? 

In unserer Anfangszeit war in dieser Stadt kein einziges Elektroauto zugelassen. Die Frage lautete: „Für wen bauen wir das?“. Tatsache ist jedoch, dass das Angebot die Nachfrage schafft. Nach der Errichtung hatten wir im ersten Monat maximal 10 Aufladungen an den Ladestationen, die dort im Bereich der öffentlichen Beleuchtung stehen.

Im Dezember waren es bereits 120. Das bedeutet, dass sich die Menschen daran gewöhnt haben und wirklich angefangen haben, diese zu benutzen. Ich wage auch die Behauptung, dass manche Menschen ein Elektroauto kauften, gerade weil es einen Ort gibt, um diese aufzuladen.

Bisher stellt die Stadt den Strom zum Aufladen kostenlos zur Verfügung, doch selbst wenn hierfür (bald) Kosten anfielen, ist das immer noch günstiger als Benzin. 

Schauen Sie sich die Aufzeichnung des Interviews von der Debatech-Konferenz 2022 mit Herrn Heliodor Macko von SEAK an. Thema: Erneuerbare Energiequellen für das Laden von Elektrofahrzeugen und E-Mobilität: Chancen und Aussichten.